丰田汉兰达为什么总是前轮打滑？爬不上坡？
哈哈，汉兰达的后轮太重了，假如你给普通前驱小轿车后备箱超载、后排座三个大汉，副驾驶不坐人，你也爬不上去！
也就是说前后配重比更倾向于50：50，就是说一个前驱车搞成了后驱车的配重重心，这对于前驱车爬坡是致命的抓地力严重不足。 你也可以理解为汉兰达的后部可能负重太大，比如备胎、更厚实的后保险杠等。
因为前驱车虽然不善于爬坡，但是由于严重的头重脚轻，前驱爬坡也是不可忽视的，拉着走更省力、效率也高，前驱就省油。 比如走在泥泞的平路上，你开着前驱车要比后驱车更轻松，更不容易熄火，而且牵引力还不错，如果不猛踩油门轮胎打滑甚至超过了后驱。
除非后置后驱的后驱车，效率高了，才会省油，或者前驱车倒着开车，变成后置后驱，最强大的牵引力。
汉兰达起步打滑是什么原因
轮胎接触面积不够大，摩擦力不够，动力给的太多的话就会打滑。防止车轮打滑首先要弄清车辆打滑的原因。从理论上来说是轮胎减少了对路面的附着力，行车偏离了行驶方向而造成的。
汉兰达2.7L车型，在90km/h等速下的百公里油耗官方数据为7.3升，综合工况下百公里油耗为9.9升。而3.5L车型综合工况百公里油耗为12.1L。
被动安全方面，汉兰达沿用丰田独步世界的GOA车身，刚柔并济的吸能车身能最大程度减小碰撞后的座舱内部空间变形，捍卫驾乘者的安全。另外，机罩锁改用两片式结构和最佳板厚，在保护车内驾乘人员的同时，减少对行人的冲击。空气囊的配备上，标配7个SRS空气囊，不仅在驾驶座和副驾驶座配置了侧安全气囊。
同时还配备能覆盖3排座椅的先进帘式气囊，更拥有同级别车鲜有的膝部气囊，对驾乘人员起到了全方位的保护。除此之外，保护颈椎的活动头枕、符合ISO标准的儿童安全座椅固定装置、前排预紧3点式ELR安全带等安全设备也沿用到新汉兰达之上。
科帕奇 汉兰达 傲虎 胜达 三菱OUTLANDER EX 劲界你会选哪个
推荐汉兰达。 35万左右包牌的汉兰达有两款车型供你选择，一个是09款 2.7两驱豪华导航版，35.65万，一个是09款 3.5四驱精英版，36.87万。 如果你对动力要求不是很高的话可以选择2.7的。汉兰达从上市到现在销量不错，用户的反馈也很好。它定位于中高档SUV，是一款造型稳重的城市SUV。 丰田一直在SUV这块上做的很不错，而汉兰达凭借其优秀的性能，稳重的外观，典雅的内饰，在去年的SUV销量上稳居国内同级别车型的首位。 希望对你又帮助。
欧蓝德ex 2.4四驱版与斯巴鲁傲虎2.5，哪个更好？
汽车配合开发的车型，它以双方研发的新底盘为基础，搭载三菱新一代MIVEC引擎，其特点为：高性能的3.0LV6MIVEC16SOHC发动机，最大马力和最大扭力分别为220hp／6250rpm、276Nm／4000rpm，变速系统接纳的是三菱全新的INVECS-IIISportMode6速CVT手自动一体化变速箱。全新欧蓝德EX实现了低重心化，降低了转动惯性力矩，提高了驾驶性能，让驾车者享受舒适的驾乘乐趣。而斯巴鲁傲虎是一款比较热销的2.5XS车型，搭载2.5升4缸、16气门，单顶置凸轮轴（SOHC）自然吸气发动机，虽然发动机在结构上也是接纳斯巴鲁奇特的水平对置设计。这款发动机配备了智能气门提升系统i-AVLS（i-Active Valve Lift System）。最大功率到达126 KW /6000 rpm，最大扭矩229 Nm/4400 rpm，介于2.0L与2.5T之间。底盘应用斯巴鲁动态底盘控制观点（SDC3）设计而成，具有更好的平衡性能和行驶性能。配备车辆动态控制系统（VDC），这一系统能实时监控车辆行驶状态并控制扭矩分派，制止车辆在行驶中出现转向不敷或转向过度，使斯巴鲁左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD)与水平对置发动机（SUBARU BOXER）相结合的技术优势得以越发富裕地发挥，车辆操控极为精准并宽裕乐趣。低重心的斯巴鲁水平对置发动机（SUBARU BOXER）结合左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD），以及车辆动态控制系统（VDC），确保车辆在行驶中具有极高的平衡性和操控性，最洪流平制止危险状况的出现，这使Forester