古代造船的过程和技术？
古代航海术语：了解中国古代造船技术中国, 造船技术, 术语, 航海 中国古代造船技术的重大成就
宋元时期，是中国历史上造船技术大发展的高潮时期，在这一时期中国的工匠们取得了一系列具有世界性意义的重大成就。其中最为突出的有：
水密隔舱的设置：这一船舶结构大约发明于唐代，宋以后在海船中被普遍采用，部分内河船也有采用。所谓水密隔舱，就是用隔舱板把船舱分成互不相通的一个一个舱区，舱数有13个的，也有8个的。这一船舶结构是中国在造船方面的一大发明，它具有多方面的优越性。
首先，由于舱与舱之间严密分开，因此在航行中，特别是在远洋航行中，即使有一两个舱区破损进水，水也不会流到其他舱区。从船的整体来看,仍然保持有相当的浮力，不致沉没。如果进水太多，船支撑不住，只要抛弃货物，减轻载重量，也不至于很快沉入海底。这样，如果船舶破损不严惩，进水不多，只要把进水舱区里的货物搬走，就可以修复破损的地方，不会影响船舶继续航行。如果进水较严重，也可以驶到就近的口或陆地进行修补。因此，水密隔舱既提高了船舶的抗沉性能，又产加了远航的安全性能。
其次，船上分舱，货物的装卸和管理比较方便。不同的货主可以同时在个别的舱区中装货和取化，提高了装卸的效率，又便于进行管理。
另外，由于舱板跟船壳板紧密连结，起着加固船体的作用，不但增加了船舶整体的横向强度，而且取代了加设肋骨的工艺，使造船工艺简化。
由于水密舱结构具有这些优越生，受到普遍的欢迎。1974年泉州湾后渚出土的南宋海船，1976年南朝鲜新安海底发现的元代海船，1982年泉州法石发现的南宋海船，都采用水密隔舱结构形式。新安海船有8个舱区，法石海船大约也是8个舱区。
中国船舶采用的水密隔舱结构，很早就受到国外的赞赏。元代意大利施行家马可.波罗在他的《游记》中，对中国的船舶作了详细的描述。
车船，古代又称轮船，是中国在世界造船史上的又一大贡献。关于车船的最早明确记载是《旧唐书》。书中记载了唐人发明的一种新型战船，“挟二轮蹈之，翔风鼓浪，疾若挂帆度”的记载，而更早的《南齐书.祖冲之传》，曾记载有“千里船”，可以日行一百余里，有人认为是车,因史书记载不明确，尚难以肯定。
车船得到实际应用并得到较大改进，是在南宋时期。公元1132年，宋将王彦恢建造了一种小型车船，称“飞虎战舰”，船旁设有四轮，每轮有八叶桨片。其后，宋水军中的木工高宣改进了车船，建造了有八个轮桨的“八轮车船”。在杨么太湖起义反对南宋朝廷的战斗中，有两艘车船连同高宣一起被义军俘获。高宣又在义军中进一步改进车船，他在两个月里建造了大小车船十多种。其中有一种二十四轮的车船，它的土层发为三层，高达十丈以上，可载一知名士兵。车船上置有撞午，专门用来撞击宋军船只。《宋史.岳飞传》中说，义军“浮舟湖中，以轮激水，其行如飞，旁置撞竿，官舟迎之；辄碎。”
现在，车船已是人们公认的现代轮船的始祖。在近代轮船发展史上，最著名的轮船制造者是美国人富尔顿，他于公元1807年在纽约制造了用机器做动力的明轮船“克莱蒙脱”号，开始了用货船进行定期运输的历史。“克莱蒙脱”号明轮船与中国古代的车船有许多相似之处，只不过是动力由人力改进为动力而已。
你知道中国古代的造船技术有多牛吗？
如果泰坦尼克号在中国宋代的，就不会发生悲剧了。为什么这么说呢？ 因为宋代中国就发明了水密舱技术。这最早记载于《马可·波罗行纪》，但是其他中外文献未有记载，一直不被学界认可。直到一个震惊中外的发现，改变了人们的认识！ 《马可·波罗行纪》里有这样的记载：“若干最大船舶有大舱13所，以厚板隔之，其用在防海险，如身触礁或触饿鲸而海水透入之事，其事常见”。这是外国人想都不敢想的，泰坦尼克号是20世纪初英国制造的豪华邮轮，没有使用水密舱技术触礁沉没的，而近1000年前的宋朝中国就掌握了？外国人不相信！ 所谓“孤证不立”，只有《马可·波罗行纪》的记载，我们中国历史研究者秉持严谨的学术精神，也不敢确认中国宋朝就发明了水密舱技术。 直到1974年夏在泉州湾的后渚宋代沉船出土，这艘船的残骸现在藏于泉州海外交通史博物馆。它采用多重板，用12道舱壁将船分隔成13个舱。这一考古发现震惊世界，出土宋代沉船与《马可波罗行纪》里的记述非常一致，文献与考古印证中国造船在宋代已经掌握了水密舱技术。 根据文献记载，欧洲人在18世纪时受《马可·波罗行纪》的启发，开始使用水密舱的造船技术，但是为什么制作于1912年被誉为“世界工业史上的奇迹”英国的豪华客轮——泰坦尼克号不采用这种先进的技术呢？我很纳闷！ 除了水密舱技术，宋代造船技术还发明了“可眠桅”技术、升降舵与平衡舵等。中国历史上最辉煌的大航海时代是宋朝。明代的郑和下西洋只是回光返照，随着明清的海禁与闭关，中国的造船技术逐渐落后。 更多有趣、有料、有意思的历史知识，在这里！欢迎留言交流。