独立悬挂

扭力梁与独立悬架相比，各自的优缺点有哪些？

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扭力梁与独立悬架相比，各自的优缺点有哪些？

扭力梁与独立悬架相比，各自的优缺点有哪些呢？ 首先是扭力梁。扭力梁非独立悬挂是入门级的自主品牌汽车与合资品牌汽车最常用的后悬架结构，这种悬架的主要优点有以下几点：第一点是制造成本很低，这种悬挂可以为车企降低研发的物料成本，则能够降低车辆的整体价格，但是涉及到某些品牌溢价的问题，就算使用扭力梁也不会对整车的价格造成多少影响。而第二个优点，是扭力梁悬架的承载能力是比较好的，通过一根很粗壮的，而且有一定扭矩能力的硬梁作为承载体，可以在车辆行驶中的动态状态下保证承载力与结构稳定性。所以很多客车与货车也是会使用扭力梁结构的悬架，比如面包车与一些小型客车。而缺点就显而易见，因为是扭力梁，所以仅仅依靠可以活动的摆臂与螺旋弹簧支撑，则会降低压缩行程，在崎岖路面使用的体验会尤其糟糕，铺装公路使用扭力梁悬架也会影响车辆的操控极限。 其次是独立悬挂。独立悬架的优点是舒适性好，可以提高轮胎在行驶时的性能。而且舒适度要高，常见的独立悬架包括麦弗逊悬架，双叉臂悬架，多连杆悬架。独立悬架相比扭力梁悬架，质量要更轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力。可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶的稳定性。不仅这些，还可以提高轮胎与地面的附着力，还可以减小车身的倾斜和震动。而独立悬架的缺点就是占用空间大，其结构复杂，其中多连杆悬架只在高端车型上出现，所以独立悬架比起扭力梁的制造成本要更高。 以上就是扭力梁与独立悬架相比，各自的优缺点。

四连杆独立悬架与扭力梁式半独立悬架各有什么优缺点，分别适合什么样的车型？

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四连杆独立悬架与扭力梁式半独立悬架各有什么优缺点，分别适合什么样的车型？

1、扭力梁式半独立悬架： 优点:悬架结构简单，重量轻；在整车装配时，无须后轮定位，减少装配工时；占用空间小，容易获得较大的尾部空间；弹簧减振器系统便于匹配布置；有利于控制车轮相对于弹簧减振的运动比率；扭转横梁特性可以替代稳定杆的功用；悬架运动过程中，前束和轮距变化微小。 侧向力工况下，外倾角变较小；直线稳定性好，后轮胎损耗小；通过的合理设定弹性衬套的特性，可降低制动点头。 缺点:扭转横梁产生扭转应力和剪切应力，在焊接连接处有较高应力，允许后轴承受的载荷受到扭力梁强度的限制；为保证行驶稳定性，两侧纵向摆臂弹性衬套连点受力复杂；两侧车轮相互影响；舒适性差。 采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重汽车、普通客车和一些其他特种车辆上。 2、四连杆独立悬架： 优点：多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。 最大可能维持轮胎的贴地性。其操控性能和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬架，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。 缺点：多连杆悬挂结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。 扩展资料： 悬架系统的维修主要是对各元件的安装及功能检查，要求元件不的有松动、变形、磨损过度、间隙过大、弹力减弱等缺陷；特别是悬架臂变形、衬套及球头节磨损，将使车轮定位失准，易发生故障。 故障诊断与排除 1、检查减振器连接销（杆）、橡胶衬垫、连接孔是否有损坏、脱落、破裂，若有应及时维修或更换。 2、察看减振器是否有漏油和陈旧性漏油痕迹。 3、用力按汽车保险杠，手发松，若车身能有2~3次跳跃，说明减振器良好，反之，故障在减振器内部，应拆下维修。 4、车轮定位：检查车轮定位情况，使各定位参数在规定范围内。 参考资料来源：百度百科-多连杆独立悬架 参考资料来源：百度百科-扭力梁式半独立悬架

独立悬架有什么特点？

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独立悬架有什么特点？

独立悬架有以下这些特点： 1、独立悬架是指汽车每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架系统悬挂在车架或车身下面。独立悬架它的优点是工作过程中两边车轮受冲击时互不影响，而且悬架质量较轻，缓冲与减振效果好，乘坐舒适。 2、独立悬架减小了非簧载质量（即悬架下面零部件的质量），有利于提高汽车的操控性和平顺性。 3、由于采用断开式车桥，独立悬架还可以降低发动机位置，使底盘布置更简单，也更方便降低整车重心。 4、独立悬架使得车轮运动空间更大，降低了悬架刚度，行驶平顺性大大得到改善。缺点就是结构复杂、成本高。 汽车悬架是乘坐舒适性最重要的部件，它是作为车架与车轴之间作为谅解的传力机件，能够保证汽车行驶的安全性。独立悬架指的是每个车轮都有单独的一套悬挂安装在车身或车桥上，车桥采用的是断开式的，中间那一段是固定在车架或车身上的。 这种悬挂方式两边车轮受到冲击是不会互相影响，因为悬挂质量比较强，缓冲跟减震能力都比较强，所以乘坐起来比较舒适。由于左右车轮之间是没有车轴连接，车厢和发动机的安装位置都能够降低，车子的重心也随之降低，为车厢和后备箱都腾出更大的空间。

汽车上的独立悬架，与非独立悬架相比，有什么优缺点？

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汽车上的独立悬架，与非独立悬架相比，有什么优缺点？

汽车上的独立悬架，与非独立悬架相比，优缺点：品质轻，降低了车体遭受冲击，并提升了车轱辘地面粘合力；可以用弯曲刚度小一点过软扭簧，改进车辆的舒适度；能使发动机位置减少，车辆重心点也得到了减少，进而提升车辆的行驶稳定性；上下车轱辘独立颤动，互不相干，能减少车身歪斜和振动。悬挂系统是汽车上的一个重要总程，它把窗框与车轱辘弹力地结合起来，关系着车辆的多种多样性能指标。从外观来看，轿车悬架仅是通过一些杆、筒和弹簧片构成，但不要以为它非常简单，反过来轿车悬架是一个比较难做到极致标准的汽车总成，主要是因为悬挂系统既需要满足车辆的舒适度规定，还得满足自己的操纵稳定性的需求，而这些方面又是相互对立的。 例如，为了能获得较好的舒适度，要大大的缓存车辆的振动，如此扭簧就需要设计成软些，但扭簧软但是容易导致车辆产生刹车踏板“点点头”、加快“仰头”和两侧倾很严重的错误观念，不益于车辆的转为，容易造成车辆控制不稳等。扭力梁式非独立悬挂特点是结构紧凑，左右两边车轱辘场所占用的空间非常少，与此同时车身外倾角没变化，减震器不出现应力，因此磨擦小，搭乘性佳。 多连杆独立悬架特点是结构简易、重量较轻，降低悬架系统占用室内空间。5曲轴后悬挂能够实现主销后倾角的黄金位置，大幅降低来源于路面前后左右方位力，因此改进加快和制动系统后的平顺性和舒适度，并且也确保了科三直线行驶的稳定。悬架是汽车的车架与车轴或轮子中间的一切传力联接设备总称，悬挂系统的重要的作用是传送作用于车轱辘和车体中间的一切力和力矩。独立悬架操作系统是每一侧车轮全是单独地根据弹力悬架系统挂在窗框或车体下边的。

独立悬架有什么优缺点?

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独立悬架有什么优缺点?

优点：
（1）减少车架和车身的振动，减轻转向轮的偏摆现象。
（2）减少了非簧载质量，使悬架所受冲击载荷减小，可提高车速。
（3）可降低汽车重心，提高行驶稳定性。
（4）车轮上、下运动空间增大，可提高其通过性能。
（5）悬架刚度可设计的小些，车身的振动频率降低，行驶平顺性提高。
2）缺点：独立悬架结构复杂，制造成本高；维护不便；在一般情况下，车轮跳动时，由于车轮外倾角与轮距变化较大，轮胎磨损较严重。