智能电混再进阶！试驾广汽丰田全新换代雷凌
《我有车》原创试驾报道：丰田的混动至今已经发展26年，一直以来其THS混合动力系统都以出色的燃油经济性和皮实耐用度著称，时至今日在全球市场已经累计收获了超2600万名车主的信赖与认可。 其中自2014年进入中国市场的雷凌，一直都是混合动力市场当中的中坚力量，2020到2022连续三年位居中国混动市场销量NO.1。当然也是为了继续强化雷凌家族的产品竞争力，3月23日，广汽丰田全新换代雷凌正式上市，其中智能电混双擎版本3款新车的指导价格13.38~14.88万元。 此次新款雷凌混动最重要的变化就是由“双擎”变成“智能电混双擎”，也就是说它率先搭载了丰田家族第五代智能电混双擎系统，新车也是该系统在国内的首款落地车型，另外新车还带来了最新一代丰田智能驾驶辅助系统、智能座舱、智能互联等诸多智能化技术，也预示着广汽丰田将在今年继续提速全方位电动化战略布局。 ▲ 更接近纯电的智能电混双擎来了！ 当丰田第四代THS技术纵横电混汽车市场时，广汽丰田方面于3月23日正式带来了全新换代的雷凌混动，而更重要的是新车的出现就是全新第五代智能电混双擎的首发车型，新的混动技术让电混双擎时代正式到来，它变得更加高效了也更具爆发力！ 全新雷凌混动上的这套第五代智能电混双擎，1.8升发动机动力参数不变，但配合三电系统以后，1.8升双擎系统综合功率相比上代车型提升了12%（系统综合最大功率提升11kW），并且燃油经济性方面得以再度优化，WLTC综合工况油耗低至4.07L/100km。 根据官方信息显示，全新雷凌混动由于三电系统的全面优化，百公里加速达到了9秒区间，这相比老款车型提升是巨大的，而且在起步加速阶段的0到60公里每小时区间，加速能达到4秒区间，提速起步的动力输出也比以往更猛了，爽感提升非常明显。 实际上，第五代智能电混双擎的PSD行星齿轮结构还是其核心，这次主要针对电机、电池、电控方面进行全面优化，其中老款镍氢电池被抛弃掉了，新的混动系统采用全新开发的三元锂电池，好处在于重量减轻、体积缩小，同时电能部分也有进一步提升；高转速电机和动力控制单元能量损耗降低、输出功率提升，这也是新车的重点部分之一，它主要能帮助车辆在高速域环境下提升更多电机介入输出的可能性，以实现更多电机介入机会，从而提升燃油经济性和动力输出性能。 有许多人不解的是，现在经济型插混轿车如此盛行，这次全新雷凌混动为什么不直接上基于第五代智能电混双擎的插混作为主打？官方的解释是没有必要，新车上的第五代智能电混双擎系统一方面没有续航焦虑，另一方面亦无惧严寒和极热天气，最重要的好处是它所搭载的三元锂电池重量更轻，这能让整车制备相对同级插混车型也更轻，也更有利于燃油经济性表现。换句话来说当插混车型电池没电的时候，在馈电状态下，丰田的这套智能电混双擎在理论意义上更具优势。 由于依然是基于丰田的PSD行星齿轮结构开发而来，在三电系统得到全面优化后，让全新雷凌双擎依然得到了“全速域真混动”，简单来说丰田为自家的混动系统配备了一个极其聪慧的PCU，该单元能让混动系统无论在纯电、 纯油、行驶充电还是在油电混动驱动模式下，始终保持最高效能，例如在当车辆处于加速、爬坡等工况时，发动机负载会增加、油耗也随之增加，此时丰田的混动系统就可以通过电机的介入，尽可能帮发动机多承担掉一些负载，使其处于相对最高效节能的运作区间，以此达到降低油耗目的。 从实际体验层面来看，全新雷凌混动起步加速阶段比以前响应和出力都有明显提升，而且中低速段的加速也更有电车的直接响应爽快感，更重要的一点是在后段输出的工况下其加速能力没有以前那么乏力了，其中尤其是在Sport模式下，其加速超车体验终于没那么费劲了，这点值得给到好评。 但Sport模式下也会重新调整方向盘轻重策略，当处于该驾驶模式时，电子助力转向手感调得其实挺一般的，电子味儿过于浓郁了，另外需要注意的是，全新雷凌车系全系取消了真皮方向盘，被全系的塑料方向盘所取代，对于不爱套方向盘套的人，塑料材质确实是会有一点点滑，对这部分刚需的用户可以去汽配城多花个几十块包一下。 除了在驾驶层面更快以外，全新雷凌混动的很大一点提升是变得更加安静了，新的PCU逻辑这次抑制了一部分发动机转速的过度提升，很明显的一点是，现在即便油门儿有很大开度以后，发动机虽然还是能够感受到介入感，但没有以前那么声嘶力竭了，传入车内的声音也比以前更小了。 新车底盘还是前麦弗逊、后E型多连杆，整个底盘整体感比较强，这跟老款车型是差不多的，但在操控部分有一定提升的，主要是悬挂的支撑性明显更强了，对于日常道路环境下的驾驶信心建立很有帮助。 ▲ 全新雷凌还有哪些升级？ 注：此次全新雷凌车系在外观层面变化不大，就不做过多解析了，其整体造型与老款车型基本保持一致，车身颜色提供了八种选择、内饰则有三种，接下来我们只介绍雷凌产品力升级的重点部分。 除了驾驶层面以外，全新雷凌主要还搭载了新一代T-PILOT智能驾驶辅助系统，除最低配版本之外，全系标配丰田最新的Toyota Safety Sense 3.0智行安全套装。 这一功能的装配也属于家族首发，除对原有5项功能（PCS、DRCC、LDA、LTA、AHB）补强升级外，T-PILOT新增世界首创的PDA、EDSS，以及RSA 3项功能，面对危险更能提前预判和规避，并且新的驾驶辅助系统还支持OTA升级，这在丰田家族车型当中以往是不存在的，而且据官方说这项全新功能未来将标配到家族每一款车型当中。 与此同时，T-SMART智能座舱也迎来全面焕新升级，不仅语音交互相比以往会强很多，更有全新提供的10.25英寸中控屏，并全面兼容CarPlay、CarLife和HiCar映射，并具有百款应用加持，配合12.3英寸全液晶仪表，能实现全新智能交互体验。 全新雷凌车机这次算是跟上时代了，几乎支持了目前市面上的主流功能，例如B站、高德、微信等等，而且中控屏显示效果清晰、UI设计得也相当不错，就是车机反应有点慢，但可能是出于成本方面考量，想要流畅感的话未来可能只会出现在家族其他高阶车型当中了。 此外，全新雷凌亦支持了数字钥匙，该功能是基于“丰云悦享”车载互联系统而来，除了能实现远程控制等基础功能的同时，这次更能实现远程手机控制解锁、查看车况等，并且新车支持OTA以后，在该功能的支持下，未来官方有什么功能升级，未来车主们亦能不断体验到全新的功能。 《我有车》总结：得益于丰田近25年来在混合动力技术领域的积累，从最早的普锐斯到如今雷凌双擎上首发搭载的第五代THS II双擎混动，可以切实感受到丰田对于能源驱动非常之强的技术背书。 站在历史高位上，广汽丰田并未故步自封，凭借全新换代雷凌的产品力，我们能够看出广汽丰田将继续深入推进电动化、智能化、科技化三大领域转型，以创新求变的姿态，去奔赴下一个百万年销的到来。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！ 【本文来自易车号作者我有车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
全新雷凌全面进化，广汽丰田点燃“电混”战的燎原之火
草长莺飞三月天，一片柔静美好，但汽车市场却鏖战正酣，价格战、混动战、销量战风云迭起。在混动市场，随着各阵营的品牌接连入局，技术百花齐放，疯狂内卷。面对日趋焦灼的混动大战，是市场换技术，还是技术换市场？每个品牌的思考和选择不尽相同，但后者背后所折射出的长期主义，正在成为占据上风的理性声音，敲打着将混动技术匆忙上马的跟风者。 在混动市场，广汽丰田是销量上的领跑者、产品布局上的普及者，也是技术革新上的长期主义者。 从2010年率先导入首款混动车型第六代凯美瑞双擎以来，广汽丰田凭借全球领先的丰田 THS II 混合动力系统，在各个细分市场掀起混动普及风潮。去年，广汽丰田发布第五代智能电混双擎，基于长期的消费洞察与技术革新，再次向电驱进化，双擎品牌焕新为“智能电混双擎”。而全新换代雷凌作为第五代智能电混双擎首款车型，在3月23日迎来上市，其中智能电混双擎售价区间为13.38-14.88万，汽油版售价区间为11.38-13.58万，打响广汽丰田智能电混新革命第一枪。 广汽丰田再次刷新电混，强势推动电动化普及 电混技术哪家强？这是近两年消费端面临最多的问题，从一些关键数据来看，不得不说，还得是老炮儿。继去年跨越百万大关之后，今年以来，广汽丰田逆行的背影就像下行车市中的孤勇者，持续领衔日系车企销量第一，稳居合资新头部。2月，其智能电混双擎车型销量突破2万台，助推广汽丰田电动化渗透率达到32.4%。 从产品布局、销量增长、技术先进性等不同方面来看，智能电混双擎都称得上是电混界的天花板。而随着第五代智能电混双擎的到来，这个天花板正在被广汽丰田自我捅破。电混开创者，再次刷新电混。 当前，混动市场竞争愈演愈烈，体现消费者对智能混动车型的需求在增长。但尽管新技术层出不穷，使用痛点尚存，消费者亟需一个能够满足性能、续航、成本等多方面需求的完美解决方案。始终坚持长期主义的广汽丰田，敏锐地意识到市场需求的变化，基于长期积淀的技术实力，推出进一步强化智能和电混属性的第五代智能电混双擎，满足消费者对于电动化、智能化的全新需求，并加速电动化革新。 另外，和主流品牌将先进的混动技术率先搭载在中高端车型上的做法不同，广汽丰田选择全新换代雷凌作为搭载第五代智能电混双擎的首款车型，推进智能化与电动化车型的普及，这也是广汽丰田一直所坚持的理念。对于广汽丰田来说，从一开始涉足电混领域，其实就已经凭借独步全球的丰田THS II混合动力系统奠定了领先的地位，因此技术竞技并不是广汽丰田的目标，引领电混普及才是。 而全新雷凌就是后百万时代的广汽丰田新的普及起点，它全面回应了电混市场的需求变化，首先是能让更多人买得起先进的技术，其次是得到更好的电混体验，让电混从购买到使用都具有普适意义，树立大众对电混的消费信心，从根本上推动电混市场的发展。广汽丰田在其中，也将持续扮演重塑市场格局的角色，凭借革命性的技术和产品，树立细分市场电动化、智能化新标杆。 搭载全球一流智能电混，全新雷凌全面进化 全新雷凌在电动化、智能化方面实现全新迭代，是广汽丰田到达百万大关这一临界点的刷新键，将成为全新的增长动能，推动广汽丰田持续引领行业发展。 进入中国市场九年，雷凌累计销量近160万辆，一直引领着国内智能中级车的消费潮流。如今，以广汽丰田在电动化、智能化领域的技术集大成者之名再次革新，再次成为A 级电混轿车价值风向标。 在电动化方面，全新雷凌搭载第五代智能电混双擎，这是一个在电混领域浸润26年，历经5代进化的全球一流智能电混，它解决了市面上包括DM-i在内的混动技术，在发动机、电机不能根据动力需求而更智能介入方面的痛点。举个例子，这类双电机并联式或串联式的系统大部分在车速80km/h以上，都是发动机直驱为主，靠电机驱动的比例下降，这时候便会出现发动机容易过载的情况，对于系统效率、性能、能耗都有较大影响。 而第五代智能电混双擎是功率分流型电混架构，系统动力是按需分配，对发动机或电机驱动的临界速度没有特别设定，能够更智能地匹配驾驶者的动力需求，给人一种随时随地，都可以获得自己预期中的性能和电车驾驶特性的感觉。 例如，同样是在车速较高时（如80km/h以上），第五代智能电混双擎除了发动机在驱动，电机也能实现强驱动，带来电车般的驾驶质感。而车速较低时（如40km/h），同样能按需随时分配，比如驾驶者突然加速，发动机不会傻瓜式地等待速度达到某个阈值才介入，系统会立马召唤发动机和电机共同工作，带来更持久的后段加速，并且会明显感受到更接近纯电动车的强电驱驾驶质感。因此，全新雷凌除了有媲美纯电的加速直接感和弹射感之外，还解决了一般电混系统后段乏力的痛点。 在智能化方面，全新雷凌标配新一代T-PILOT智能驾驶辅助系统，在更强大的芯片感应器、摄像头、雷达等硬件下，达到了准L3级自动驾驶级别，而且是同级唯一实现标配的车型，比如秦PLUS 冠军版DM-i就要去到顶配才有智能驾驶配置包，而全新雷凌不仅实现智驾平权，功能也更先进丰富。 另外，全新雷凌还搭载了同级领先的智能座舱、智能互联，同级最大的12.3英寸数字液晶仪表、同级领先的10.25英寸中控大屏等配置均带来了更高用车价值体验，打破合资车型智能化不如自主车型的偏见。 换代级体验，全新雷凌建立A级轿车市场新话语权 凭借全方位的产品革新，全新雷凌刷新A级轿车体验，重塑A级轿车市场格局。不止体现在全新雷凌消除了用户对于EV、PHEV、HEV的不同顾虑，提供一个优势互补的完美方案，更体现在全新雷凌重新定义了油电同价。 当下，随着电动化的渗透，油电同价的话题被推上热门，例如秦PLUS DM-i 2023冠军版上市打出油电同价的口号，向合资燃油车发起冲击，引燃行业。与此同时，由特斯拉以及东风系引发的降价地震，也在近期掀起了巨大的舆论风波。不管是油车还是电车市场，都正在经历各种形式的价格战战火，越来越多品牌一头扎进价格战，成为卷王之王。 看似狂欢的降价潮，背后却是被打破的、无序而混乱的市场销售节奏。无下限的价格底线试探，无形中指引着消费者放弃已经建立起来的高品质消费，由此引起的连锁反应便是厂商也会放弃打造高品质的产品，毕竟只要足够便宜，其他都不值一提。但汽车市场真的需要这样吗？ 广汽丰田发出了合资车企的理性声音，不打价格战，要打价值战。价格战只会引发不必要的行业内耗，价值战才能从根本上消除变革时代的行业阵痛，得到长远发展。 从全新雷凌上，我们就可以看到广汽丰田所秉承的长期主义发展，一种更长远、更理性的系统性思考，聚焦于用户的价值感、体验感，而不只是价格。 早在2015年，雷凌就选择了油电同价的策略，是合资A级轿车油电同价的先驱者，但彼时已拥有较大用户基盘的它，出发点并不是提升销量，而是让更多人买得起，让消费者只需要考虑自己需不需要电混，而不必止步于价格。 所谓“同价”，价格只是表层，更深层的是技术层面上的“同”，真正打破油车、电车使用上的界限，获得不断提升的使用体验。从第四代到第五代，全新雷凌所搭载的智能电混双擎在同级中都是最强存在，提供当下最好的油、电衔接体验。例如如今的第五代智能电混双擎，脱离其他混动技术“低速用电、高速用油”的桎梏，实现强电机驱动，更智能、更“电”化，将效率和性能同时拉到更高的上限，让消费者可以同时享受到油车、电车最好的那一面。不管你的意向是油车还是电车，全新雷凌的“双面性”都可以很好地满足，这才是电混时代油电同价的正确打开方式。 另外，技术上的“同”也体现在智能化方面。曾经油车的智能化普遍落后于电车，而全新雷凌模糊了这条界限，实现燃油版和智能电混双擎版标配准L3级智驾。 另一方面，全新雷凌虽然带来了换代级的体验，但代际之间却是“零价差”，价格体系没有因为电混技术、智能化技术升级而大幅调整，而且实现技术平权，真正做到智能电动化车型的普及，在价格体系、混动技术、智能化等方面全面建立A级轿车市场新话语权。 作为一个稳健的长期主义者，广汽丰田的逆势上扬是有迹可循的。 追问之下，其一可见，长期深耕细作的信念贯穿广汽丰田成立至今的所有发展决策，包括率先普及电混技术，进行长达13年的电动化布局；包括一直在随时代需求而创新升级的服务营销体系，如开设新能源销售体验中心等；也包括提前筹谋产能布局，构建百万产销基础等。 其二可见，广汽丰田把握趋势、顺势而上，在双碳战略及能源转型要求下，率先形成业界少见的全方位电动化布局，并积极推动高端化、电动化、科技化三大战略的落地，不断夯实体系能力。 理性而务实，长远而系统，成就了广汽丰田年均增长率近20%、逆势达成百万辆年销、累销近800万辆的出众成绩。值得一提的是，作为深耕本土的中国企业，广汽丰田成立以来稳健经营，为大湾区的GDP、税收、就业做出了重要贡献，创税收近2000亿，上下游产业链就业超30万人等，推动形成千亿级汽车产业集群。 如今，面对电动化、智能化的趋势，行业进入大乱斗时期。流水不争先，争的是滔滔不绝，我们相信，广汽丰田将始终保持战略定力，基于长期主义的思考，积极推动电动化、智能化的发展。而眼前这一步，广汽丰田将从全新雷凌开始，开启新一轮的细分市场格局重塑之路，点燃智能电动汽车市场的燎原之火。 【本文来自易车号作者My车轱辘，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
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