荣威i6比朗逸好

同为PLUS，为何荣威i6 PLUS比朗逸PLUS更值得买？

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同为PLUS，为何荣威i6 PLUS比朗逸PLUS更值得买？

自从苹果“重新定义”了PLUS这个词之后，在各行各业很多跟大，或者升级版沾边的产品后面都能加上这个词。不过和人们吐槽苹果小升级卖大价钱不同，汽车圈里的PLUS，意味着的是全方位的升级和更高的性价比。 比如最早的朗逸PLUS，相比于老款朗逸，它的升级就是完完全全的全方位升级，不管是设计、配置还是平台，PLUS之于朗逸意味着的就是全方位的提升。 除了朗逸，紧凑型家轿圈子里还有另一个PLUS选手，就是同样来自上汽的荣威i6 PLUS。从名字不难看出，荣威i6 PLUS就是瞄准了朗逸PLUS来了一次全方位的PLUS升级。那么问题来了，同样是PLUS，一款是紧凑型家轿的标杆产品，另一款是上市不久便收获好评的新面孔，它们之间会不会是个很难的选择呢？ 朗逸PLUS很强 但荣威i6 PLUS不是没机会 其实经过了深度试驾朗逸后，不难找到朗逸热卖的原因。要面子有面子，要空间有空间，配置和质感也不低，而且不管是哪款发动机燃油经济性都不错。 所以对于打算购入第一辆家轿的消费者来说，除了不喜欢，还真没什么理由能拒绝朗逸PLUS这样的车。不过这就意味着同级别车型没机会了吗？当然不是，比如荣威i6 PLUS，同样也有这些闪光点在身上。所以我们选了各自车系里关注度最高的两款车分别是荣威i6 PLUS 1.6L CVT 4G互联荣耀旗舰版和朗逸2018款1.5L自动舒适版，来进行一个简单的对比，看看它们的PLUS到底体现在哪方面。 PLUS升级之一 1.6L+CVT动力组合 其实在荣威i6上，搭载的并不是这台发动机，而是一台看似顺应小排量趋势的1.0T发动机。不过相比于三缸的1.0T车型，显然四缸的1.6L发动机接受度更高，所以由1.0T换成1.6L的改变，也算是顺应了消费者的声音。 这台发动机虽然是很常见的1.6L黄金排量，但是上汽在这套动力总成上还是对燃油经济性的提升下了大工夫，这套1.6L+CVT的动力总成综合油耗仅有5.9L，同时这台发动机也完全能满足严苛的国六排放标准。 在之前，荣威i6的一大卖点就是燃油经济性。2017年的时候就有荣威车主驾驶荣威i6从云南出发环游中国。西至西藏盐井，东至上海，北至黑龙江肇源，南至广州韶关，历时月余，总行程接近1.2万公里，在一路多变的气候环境下，荣威i6不仅表现稳定，而且还在这段路程里以2.99L/100km的极限油耗打破了世界纪录，而它也是全球首款被吉尼斯世界纪录认证的汽油车。 而朗逸PLUS在换代后用1.5L发动机代替了1.6L发动机，虽然看数据相差并不算大，但是实测的加速成绩，相比于老款的1.6L发动机还是要慢了1s多。所以不管是动力，还是燃油经济性等方面，荣威i6 PLUS都要全面优于朗逸PLUS。 PLUS升级之二 配置全面提升 至于配置部分，中国品牌在这方面的优势和全面性一直没什么值得说的，更丰富的配置一向是卖点。 10.4英寸支持互联的高清大屏，主驾座椅6向电动调节、定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动等等，相比之下，朗逸PLUS的配置就要少不少了。在整车品质逐渐缩小差距的同时，荣威i6 PLUS还有更丰富的配置和更高的性价比，所以这也是它敢直接对标朗逸的重要因素。 在全方位的升级以外，荣威i6 PLUS在其它地方也表现出了高水准的一面。例如激光焊接和双面镀锌钢板这两样大众也经常拿出来宣传的技术在同为i6 PLUS上同样有应用，车身和覆盖件工艺达到同一水准，也是荣威i6 PLUS对标朗逸的底气。 其实十万元左右的家用轿车市场真的有太多太多的选择，对于消费者而言，选择这个价位区间的产品就意味着要兼顾性价比的平衡。这个级别的优秀产品有很多，但是能像朗逸这样经久不衰的却不多，所以各个企业都会把最强的朗逸当做自己的假想敌。 而荣威i6 PLUS并不是盲目的对标朗逸，作为荣威i6的升级车型，i6 PLUS在很多方面都有不小的提升，其实说实话个人其实并不是太认同“朗逸升级版”这个说法的。单从产品来看，荣威i6 PLUS在各个方面都展现出了不错的产品力，对于注重性价比的消费者来说显然荣威i6 PLUS是更实惠的选择，因为抛开品牌因素来看，荣威i6 PLUS在产品体验上和朗逸真的没什么差距了。

同价位产品力领先 荣威i6 PLUS对比大众朗逸

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同价位产品力领先 荣威i6 PLUS对比大众朗逸

紧凑型轿车一直是国内汽车销量的主力军，可以说大部分家庭在选车的过程中都避不开这一级别的车型。而紧凑级轿车里销量大众朗逸是一款绕不开的车型，常年都是轿车销量排行的前三甲。大部分购买10万元左右紧凑级轿车的消费者，更看中车辆的“产品力”。 近些年来随着像荣威这样的中国品牌在汽车产品力上的不断进步，像朗逸这样的10万元左右的合资车型地位也在受到不断的冲击。以荣威i6 PLUS为例，其与大众朗逸相同价位区间的车型已经在产品力上做到“碾压”。 乍看之下大众朗逸在车灯光源上的配置要更高，但参考价格维度来看荣威i6 PLUS标配LED头灯的车款价格也仅仅只有朗逸低配车型的价格，并且荣威i6 PLUS全系车型均支持选装LED头灯。 荣威i6 PLUS使用的米其林PRIMACY 3ST仅从价格上来看就明显要比大众朗逸的韩泰Kinergy?EX轮胎在价格上高出许多，而轮胎从来都是一分价钱一分货。米其林Primacy 3 ST使用的FlexMax技术，能够让车辆在湿滑路面上拥有更短的刹车距离。可以说米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎能够同时兼顾舒适、静音、湿滑路面抓地力性能。相较于朗逸使用的韩泰KINERGY EX轮胎表现更为全面。 两台车型的整体车身尺寸在同级车型中都不算“小个子”。可以说大众朗逸在紧凑级轿车中属于“标准身材”，而荣威i6 PLUS则可以算个“大个子”，2700mm的轴被称为A+级，而2715mm的轴距在紧凑级车型中绝对是能用“开挂”来形容。 荣威i6 PLUS最大的亮点就是将互联网与汽车进行了完美的融合，互联网汽车智能系统3.0，集成在线音乐、个性化大数据导航、IoT手机远程车控等功能，整套系统中“语音控制”是一大亮点，这套语音系统支持声源定位，可以定位不同位置的乘员进行空调、车窗、天窗和雨刷的控制。 大众MIB系统在系统功能上相较于荣威i6 PLUS搭载的互联网汽车智能系统3.0无论是在功能性还是本地化上均没有优势，如今的各家都在比拼线上线下的整合能力，而大众朗逸的MIB系统显然已经难以满足当下消费者对于车机互联功能的需求。 考虑到2款车型需要满足整个家庭的通勤需求，后排有乘坐3人的需求。荣威i6 PLUS的后排中央地台凸起相比大众朗逸更低，并且得益于更长的轴距，荣威i6 PLUS的第二排座椅实用性上相较朗逸更胜一筹。 2台车在整体的座椅配置旗鼓相当，各项配置也达到了同价位车型的主流水平，参数对比很难分出高下。 荣威i6 PLUS即便是搭载1.6L自然吸气发动机的车型在动力性能上已经超越了朗逸的1.5L与1.2T发动机，如果将2款车的同价位区间车型进行比较，会发现荣威i6 PLUS的动力性相比朗逸完全高出一个层级。 在驾驶感受上荣威i6 PLUS的动力更充沛，而在悬挂设定上荣威i6 PLUS的采用独立悬挂的高配车型在舒适性上相比大众朗逸的扭力梁悬挂也有着一定的优势，在经过不平路面与减速带时荣威i6 PLUS的处理相较大众朗逸更加游刃有余。 尽管荣威i6 PLUS的车型总体价位区间相比大众朗逸要稍低一些，但明显荣威i6 PLUS的安全配置却比大众朗逸更为齐全，并且相同价位上荣威i6 PLUS的安全配置也相比朗逸更为丰富。 总结:?荣威i6 PLUS在2019年3月成功上市，上市指导价为8.98万-14.38万元。并且上市后即在官方指导价的基础上给出2万元的厂家补贴。将大众朗逸与荣威i6 PLUS对比后可看出，常年占据国内紧凑级销量前三甲宝座的朗逸在产品力上有些“价不配位”，在许多方面被荣威i6 PLUS碾压。在越来越多消费者开始将“产品力”放在国内汽车市场，像荣威i6 PLUS这样高颜值、高配置、高性价比拥有极强产品力的车型会越来越受到消费者的追捧。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众朗逸和荣威i6买哪个好

提示：

大众朗逸和荣威i6买哪个好

荣威i6plus和朗逸在前脸方面有一些相似之处，比如都采用了带有银色镀铬饰条的展翼格栅，但相比之下，朗逸的造型会更加沉稳，这也是目前流行的家族设计理念，而荣威i6plus则会更加年轻。 通过内饰的对比，我们可以深刻感受到自主品牌的优势。这两款车在内饰材料上有很大的区别。朗逸基本上是一个带有织物座椅的硬塑料中控台，而荣威i6plus则在中控台面板处包裹着皮革。虽然方向盘是塑料的，但是座椅都是用皮革包裹的。 整体配置方面，朗逸只有一个额外的发动机可以自动启停，而荣威i6plus多了一个定速巡航。一键启动、后排中央扶手等配置，确实，单从这方面来说，朗逸会逊色不少。 荣威i6plus的国六发动机保留了原有的动力参数，而朗逸的国六发动机在动力参数上会略有下降，但通过整体动力对比，虽然荣威i6plus在参数上处于领先地位，但在实际驾驶中，我们可以感觉到差距很小，而且朗逸的油耗会比荣威i6plus更好。 百万购车补贴